Bremssattel

a. Die Befestigung des Bremssattels am Pfosten kann mit Bolzen oder mit durchgeführt werden vermessene Stehbolzen und Mutter; Dieses System ermöglicht eine steifere Befestigung und es wird für alle Anwendungen an Bremssätteln mit dem empfohlen radiale Befestigung.

b. Montieren Sie den Bremssattel so auf den Achsschenkel, dass der Pfeil markiert ist Der innere Sattel entspricht der Vorwärtsdrehrichtung der Bremsscheibe (die Scheibe muss durch den Bremssattel in den Bremssattel einfahren Seite entsprechend dem kleineren Kolben und durch den anderen austreten Seite entsprechend dem größeren Kolben).

c. Der Bremssattel muss in einer symmetrischen Position bezüglich montiert werden zur Mittellinie der Scheibe: Der Unterschied zwischen den Abmessungen "a" und „b“ muss maximal 0,6 mm sein (siehe Abb. 2).

d. Der Vorsprung der Scheibe und der Pads muss max. 0,3 mm betragen (siehe Abb. 3 und Abb. 4).

e. Stellen Sie sicher, dass die Pads in keinem Arbeitszustand die Disc-Fixierglocke oder den Pfosten berühren.

f. Die Montage und Demontage der Beläge muss ohne Krafteinwirkung erfolgen; die Pads radial. Der seitliche Abstand im Bremssattel muss 0,2 mm MIN betragen. mit den Kolben in In der hinteren Position muss der Abstand zwischen ihnen und der Rückplatte 0,5 mm betragen MIN (siehe 5).

g. Der Abstand zwischen Scheibenaußenumfang und Bremssattelbrücke muss 2 mm betragen MIN, mit einem Unterschied zwischen den beiden Seiten von 0,4 mm MAX (siehe 6).

h. Das Anziehen der Entlüftungsschrauben M 10x1 muss mit a erfolgen Drehmoment von 12 - 16 Nm. Wärmeband auf den äußeren Halbschieber auftragen Um die Betriebstemperatur zu überwachen, kann dies sein geliefert von BREMBO unter der Teilenummer R 02.5168.10 / 25.

Schlauchwahl

a. Wo es möglich ist, empfehlen wir die Verwendung von starren Stahlrohren, da diese die Bremsflüssigkeitsverlagerung nicht erhöhen.

b. Falls flexible Bremsschläuche verwendet werden, muss der Teflon-Typ mit geflochtenem Stahlmantel verwendet werden.

c. Der Innendurchmesser der Schläuche muss 2,5 oder 3 mm betragen. der Bremsflüssigkeitsversatz dieser Schläuche von 1 Meter beträgt 0,2 cm MAX (für den Typ mit Innendurchmesser 2,5 mm) und 0,3 cm MAX (für den Typ mit Innendurchmesser 3 mm) bei einem Druck von 70 bar; Schläuche mit einem kleineren Durchmesser behindern den Flüssigkeitsstrom, während Schläuche mit einem größeren Durchmesser die Bremsflüssigkeitsverlagerung des Systems erheblich erhöhen würden.

Montage

a. Rohrverschraubungen müssen mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen werden.

b. Die Dichtung der Rohrverbindungsstücke muss mit geglühten Aluminium- oder Kupferdichtungen abgedichtet werden. Diese Dichtungen können nur einmal verwendet werden.

c. Stellen Sie sicher, dass die Rohre nicht gequetscht oder geklemmt sind und dass sie keinen hohen Temperaturen ausgesetzt sind (in der Nähe des Motors, Auspuffrohren usw.).

a. Bei einem Bremssystem, das von zwei parallelen Hauptzylindern gesteuert wird, die von einer Stange betätigt werden, blasen Sie einen vorderen und einen hinteren Bremssattel ab, um beiden Hauptzylindern einen vollständigen Hub zu ermöglichen.

b. Lassen Sie den Hauptzylinder nach jeder Pedalrückgabe mindestens 2 Sekunden lang nachfüllen, bevor Sie das Pedal betätigen.

c. Wenn die Blutung abgeschlossen ist, halten Sie den Druck mindestens 10 Sekunden lang auf Druck und prüfen Sie, ob undichte Stellen vorhanden sind.

d. Füllen Sie die Reservoirs wieder auf.

a. Zwischen Scheibe und Bremssattel dürfen keine Störungen auftreten.

b. Die von den Bremssätteln erreichte Maximaltemperatur muss unter 180 ° C liegen (Überprüfung durch die auf den Bremssätteln angebrachten Thermobänder).

c. Überprüfen Sie die Arbeitstemperatur der Scheiben und überprüfen Sie die Änderungen, die an den auf dem Außendurchmesser der Scheiben aufgebrachten Wärmelacken vorgenommen wurden.

Wenn die Leistung des Bremssystems nicht zufriedenstellend ist, muss die Belüftung der Scheiben reduziert werden. Außerdem kann eine schnelle Abkühlung das Risiko von Rissen an den Scheiben erhöhen. Wenn die Scheiben hohe Temperaturen erreichen, muss die Kühlung verbessert werden. Eine hohe Arbeitstemperatur der Scheiben führt zu einem Abfall der Bremsleistung und zu hohen Temperaturen in den Bremssätteln.