General

Die Kapazität des Reservoirs muss so bemessen sein, dass das Volumen mindestens so groß ist wie der Hub der Bremskolben, wenn sich die Bremsflüssigkeit zwischen MIN und MAX befindet, wenn der Bremsbelag maximal ist.

a. Der Durchmesser des Hauptbremszylinders muss in Abhängigkeit von der Art der zuzuführenden Bremssättel, der Bremspedalübersetzung und dem maximalen Druck gewählt werden, den wir erzielen möchten: Jede Änderung des Hauptbremszylinderdurchmessers beinhaltet eine Erhöhung oder Verringerung des Bremszylinders Hauptzylinderfläche von etwa 15%.

b. Die Gummimanschette zwischen der Schubstange und dem Hydraulikteil muss immer montiert sein.

a. Der Bremspedalmechanismus muss so ausgelegt und hergestellt sein, dass ein vollständiger Hub beider Hauptzylinder möglich ist. Bei Systemen, bei denen die Hübe der beiden Hauptzylinder sehr unterschiedlich sind, muss die Stange, die die beiden Schubstangen verbindet, in einem geeigneten Winkel stehen.

b. Für eine linearere Betätigung des Bremspedal- / Hauptzylindermechanismus ist es wichtig, dass der Abstand zwischen dem Pedaldrehpunkt und den Schubstangen mindestens 40 mm beträgt (siehe 1a).

c. Außerdem ist es wichtig, dass die Stangenachse in der Ruheposition 10 - 12 mm hinter der Drehachse liegt.

d. Stellen Sie sicher, dass die Stange, die die beiden Schubstangen verbindet, im Ruhezustand senkrecht zu beiden Schubstangen steht.

e. Stellen Sie sicher, dass zwischen den Gelenken der Stange, die die beiden Schubstangen und dem Pedal verbindet, auf jeder Seite ein Abstand von mindestens 1 mm vorhanden ist, um eine eventuelle Neigung der Stange im Vergleich zur Stößelachse zu ermöglichen (siehe Abb. 1b). .

Brembo Racing Brake pedal mechanism - system controlled by 2 master cylinders

a. Verwenden Sie die vom Lieferanten des Vorratsbehälters vorgesehenen Rohrverbindungsstücke und Unterlegscheiben (aus Kupfer oder Gummi).

b. Um jeglichen Unterdruck im Behälter zu vermeiden, ist als Folge der Absenkung des Bremsflüssigkeitsstandes immer ein Lochdurchmesser erforderlich. 1 mm im Behälterdeckel, unabhängig vom Vorhandensein der Balgmembran im Behälter.

Schlauchwahl

a. Wo es möglich ist, empfehlen wir die Verwendung von starren Stahlrohren, da diese die Bremsflüssigkeitsverlagerung nicht erhöhen.

b. Falls flexible Bremsschläuche verwendet werden, muss der Teflon-Typ mit geflochtenem Stahlmantel verwendet werden.

c. Der Innendurchmesser der Schläuche muss 2,5 oder 3 mm betragen. der Bremsflüssigkeitsversatz dieser Schläuche von 1 Meter beträgt 0,2 cm MAX (für den Typ mit Innendurchmesser 2,5 mm) und 0,3 cm MAX (für den Typ mit Innendurchmesser 3 mm) bei einem Druck von 70 bar; Schläuche mit einem kleineren Durchmesser behindern den Flüssigkeitsstrom, während Schläuche mit einem größeren Durchmesser die Bremsflüssigkeitsverlagerung des Systems erheblich erhöhen würden.

Montage

a. Rohrverschraubungen müssen mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen werden.

b. Die Dichtung der Rohrverbindungsstücke muss mit geglühten Aluminium- oder Kupferdichtungen abgedichtet werden. Diese Dichtungen können nur einmal verwendet werden.

c. Stellen Sie sicher, dass die Rohre nicht gequetscht oder geklemmt sind und dass sie keinen hohen Temperaturen ausgesetzt sind (in der Nähe des Motors, Auspuffrohren usw.).

Auswahl

a. Verwenden Sie nur Bremsflüssigkeiten mit hohem Siedepunkt DOT 3 oder DOT 4.

b. Verwenden Sie nur Bremsflüssigkeit aus einem neuen und verschlossenen Behälter.

c. Bremsflüssigkeit vor jedem Rennen wechseln.

Anmerkungen

a. Die Verwendung von anderen Flüssigkeiten als Bremsflüssigkeiten beschädigt die Bremssystemkomponenten.

b. Da die Bremsflüssigkeit hygroskopisch ist, muss berücksichtigt werden, dass der Siedepunkt bei hoher Luftfeuchtigkeit erheblich gesenkt werden kann. In diesen Fällen muss die Bremsflüssigkeit täglich gewechselt werden.

Fahren Sie nach einigen Kilometern mit folgenden Inspektionen fort:

a. Die Räder müssen sich ohne Restmoment frei drehen können.

b. Zwischen Scheibe und Bremssattel darf kein Kontakt bestehen.

c. Es dürfen keine Pulsationen auf dem Pedal wahrgenommen werden. Andernfalls können Sie feststellen, welche Scheibe das Problem verursacht.

Für das Polieren der Scheiben und Bremsbeläge ist es notwendig, das Einlaufverfahren in Bezug auf das verwendete Reibungsmaterial zu befolgen; Es muss jedoch sichergestellt werden, dass während der ersten Kilometer Niederdruckanwendungen für kurze Zeit ausgeführt werden, um das Aufbringen der gesamten Bremsbelagoberfläche auf der Scheibe zu ermöglichen. Erst später können Sie zum eigentlichen Lauf übergehen, der endet, wenn jedes Pad die beste Arbeitsbedingung erreicht hat.

Das Einlaufverfahren (Einbetten der Kupplungsflächen der Scheiben / Pads) muss auch durchgeführt werden, wenn bereits eingefahrene Pads verwendet werden. Erst nach dem Einfahren kann die Bremsleistung des Bremssystems genutzt werden.

a. Zwischen Scheibe und Bremssattel dürfen keine Störungen auftreten.

b. Die von den Bremssätteln erreichte Maximaltemperatur muss unter 180 ° C liegen (Überprüfung durch die auf den Bremssätteln angebrachten Thermobänder).

c. Überprüfen Sie die Arbeitstemperatur der Scheiben und überprüfen Sie die Änderungen, die an den auf dem Außendurchmesser der Scheiben aufgebrachten Wärmelacken vorgenommen wurden.

Wenn die Leistung des Bremssystems nicht zufriedenstellend ist, muss die Belüftung der Scheiben reduziert werden. Außerdem kann eine schnelle Abkühlung das Risiko von Rissen an den Scheiben erhöhen. Wenn die Scheiben hohe Temperaturen erreichen, muss die Kühlung verbessert werden. Eine hohe Arbeitstemperatur der Scheiben führt zu einem Abfall der Bremsleistung und zu hohen Temperaturen in den Bremssätteln.

Das Bremssystem muss in Abhängigkeit von den Fahrzeugeigenschaften ausgewählt werden. Es ist sehr wichtig, dass die maximale Bremsleistung gleichmäßig zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt wird. Wenn das Bremssystem richtig ausbalanciert ist, müssen die Betriebstemperaturen der vorderen und hinteren Bremsen gleich sein.

Es ist möglich, das Bremsgleichgewicht zwischen der Vorder- und Hinterachse durch die Einstellstange einzustellen, jedoch nur für Variationen bis zu 10% MAX: Tatsächlich muss die Pedalkraft immer in der Nähe der Mitte der Einstellstange aufgebracht werden einen guten Wirkungsgrad des Bremspedalmechanismus erzielen.

Wenn das System auch nach dem Justieren nicht ausbalanciert ist, müssen die Ursachen an anderer Stelle gesucht werden: Durchmesser, Durchmesser des Bremssattels, Scheibendurchmesser usw. In jedem Fall muss vor dem Austausch von Komponenten sichergestellt werden, dass die Kombination der Komponenten sichergestellt ist funktioniert richtig

Eine gute allgemeine Regel zur Erzielung eines guten Wirkungsgrades besteht jedoch darin, die Last und die Hübe des Hauptzylinders so ähnlich wie möglich zu haben.

Nach jedem Rennen müssen folgende Inspektionen und Eingriffe durchgeführt werden:

Fittings

Stellen Sie sicher, dass keine Leckagen an den verschiedenen Komponenten, Verbindungen oder Anschlüssen vorhanden sind. Wenn an einer der Armaturen ein Leck festgestellt wird, erhöhen Sie entweder das Anzugsdrehmoment oder ersetzen Sie die defekte Komponente.

Bremsscheibe

Überprüfen Sie sorgfältig die Bremsflächen der Scheibe. Die Disc kann nicht erneut verwendet werden, wenn

- auf den Bremsflächen Risse mit einer Länge von mehr als 5 mm vorhanden sind; Beginnt der Riss vom Außen- oder Innendurchmesser, auch wenn die Länge kürzer ist, muss die Scheibe ausgetauscht werden (siehe Abb. 8).

- Der Verschleiß beträgt 1 mm gegenüber der neuen Dicke (beidseitig 0,5 mm).

- Die Bremsflächen zeigen Anrisse, die den korrekten Kontakt zwischen Bremsbelag und Scheibe beschädigen können.

Bremssättel

ein. Vergewissern Sie sich, dass die äußeren Rohrhälften, die die Rohrleitungen verbinden, nicht verbogen oder eingebeult sind, d. H. Bei Beschädigung den Bremssattel überholen.

b. Überprüfen Sie die maximalen Temperaturen, die der Bremssattel erreicht, und prüfen Sie die auf dem inneren Bremssattel angebrachten Thermobänder:

c. Wenn eine Temperatur von 180 ° C erreicht wird, empfehlen wir die Überholung des Bremssattels oder den Austausch der Dichtungen.

d. Wenn eine Temperatur von 210 ° C erreicht wird (maximaler Temperaturwert kann der Bremssattel kurzzeitig stehen), muss der Bremssattel sofort überholt und die Ursachen für die Überhitzung ermittelt werden, da unter diesen Bedingungen die Bremse richtig funktioniert ist nicht mehr garantiert.

Überprüfung des Bremssystems nach dem Gebrauch Brembo Racing Zeichnung

Bremsbelagsatz Verschleißprüfung

Bremsbeläge sollten eine Reibungsmaterialdicke von weniger als 2 mm MIN nicht haben. Wenn die Bremsbeläge übermäßig abgenutzt sind, müssen sie gewechselt werden.

Anormale Abnutzung

Die Bremsbeläge dürfen nicht übermäßig anomal oder uneben sein. Folgendes muss geprüft werden:

a. Die tangentiale Konusverschleißdifferenz des Bremsbackens darf max. 1 mm nicht überschreiten, wobei zu beachten ist, dass die Verschleißrichtung desselben Bremssattels der in Abb. 9 gezeigten entspricht.

b. Die radiale Kegelverschleißdifferenz darf nicht größer als 1 mm sein, wobei zu beachten ist, dass die Verschleißrichtung desselben Bremssattels den Angaben in Abb. 10 entsprechen muss.

Defekte oder stark verschlissene Pads müssen gewechselt werden.

RÜCKENPLATTENVERKNÜPFUNG

Der Ebenheitsfehler der Rückplatte darf max. 0,2 mm nicht überschreiten (siehe Abb. 11). - Bei übermäßigem Ebenheitsfehler der Rückplatte müssen die Pads gewechselt werden.

Überholung und Austausch

- Hauptbremszylinder

Diese müssen nach 5000 km MAX oder bei Problemen überholt werden.

- Bremssättel

Sie müssen nach 5000 km maximalem Lauf oder bei Problemen überholt werden, oder wenn die Temperaturen über den auf den Bremssätteln angebrachten Thermobändern liegen.

a. Die Außenreinigung der Hauptbremszylinder und der Bremssättel muss mit nicht korrodierenden Mitteln und keinesfalls mit Lösungsmitteln, Benzin oder Ähnlichem durchgeführt werden, da diese Produkte Gummikomponenten (Dichtungen und Staubmanschetten) beschädigen können.

b. Schützen Sie während der Lagerung die Einlass- und Auslassöffnungen des Hauptzylinders und der Bremssättel mit den entsprechenden Kappen.

c. Halb-Bremssattel-Überwurfbolzen können nicht nachgeschraubt werden oder Änderungen an den Bremssätteln vornehmen. d. Der Austausch von Komponenten durch Nicht-BREMBO-Teile ist nicht zulässig.

e. BREMBO empfiehlt die Überholung seiner Produkte durch eigenes autorisiertes Personal. Daher übernimmt BREMBO keine Verantwortung für die Überholung durch eine andere Person.

Das Verfahren zur Herstellung von Eisen- und Aluminium / Aluminium-Legierungsprodukten ausschließlich unter Druck. Es gibt viele Verfahren zum Schmieden, einschließlich, aber nicht beschränkt auf Schmieden, Pressschmieden und Warmschmieden. Geschmiedete Hochleistungs- und Rennbremssättel werden in der Regel unter hohem Druck mit einer Matrize formgepresst oder aus einem massiven Stück aus hochwertigem geschmiedetem Barren bearbeitet. Abhängig von den Eigenschaften und dem Design des Bremssattels können beide Herstellungsverfahren verwendet werden. Schmiedeteile sind immer stärker und steifer als reine Gussstücke oder druckgegossene Gussteile.